9月17日至23日，京通鐵路電氣化改造工程進行了全國最大規(guī)模的鐵路既有線換梁施工，并取得成功?！ ?3日上午，一輛鐵路搗固車從(北)京通(遼)鐵路錫伯河特大橋上順利結(jié)束搗固作業(yè)，標志著全國最大規(guī)模的鐵路既有線橋梁換梁施工完成。在過去的6天里，中鐵二十二局集團建設(shè)者在97公里的京通鐵路電氣化改造工程河北朝陽地至內(nèi)蒙古赤峰區(qū)間，對既有線13座橋梁的46孔92片混凝土T梁進行了拆除、更換。期間，區(qū)間鐵路停止運營。
全長804公里的京通鐵路原名沙(河)通(遼)鐵路，始建于1972年。線路起自(北)京包(頭)鐵路的北京市昌平站，沿途經(jīng)昌平北站、灤平站、隆化站、四合永站、赤峰站、奈曼站，至內(nèi)蒙古通遼站與大鄭鐵路接軌，中途分別通過懷柔聯(lián)絡線、承(德)隆(化)支線，與京承鐵路和錦承鐵路銜接。正線共有車站48個。
京通鐵路是我國溝通山海關(guān)內(nèi)外的三條鐵路干線之一，也是晉煤北路分流外運的一條重要通道，對冀北山區(qū)和內(nèi)蒙古東部地區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)發(fā)揮了重要作用。
全國最大規(guī)模鐵路既有線換梁施工完成。圖為中鐵二十二局集團建設(shè)者正在對全線最高的橋梁三道石門中橋進行拆換梁作業(yè)。
隨著時間推移，京通鐵路已不復往日輝煌，客、貨列車動力仍然為內(nèi)燃機車頭牽引，動能嚴重不足，對內(nèi)蒙古牧區(qū)環(huán)境也帶來極大污染。
2015年12月，京通鐵路正式實施電氣化改造，計劃在48個月的有效工期內(nèi)，完成朝陽地站至通遼站共446.2公里的單線鐵路電氣化改造，其中包括改造平改立道口100座，隧道病害整治9.4公里，站房改造44座共52080平方米，橋墩加固58個，既有線換梁46孔等。換梁46孔，是該工程的重中之重。
中鐵二十二局集團京通鐵路電氣化改造工程項目經(jīng)理王相臣說，他們負責京通鐵路電氣化改造任務繁重，其中包含那項“重中之重”工程，即既有線換梁46孔的任務。該工程位于京通鐵路西部線，區(qū)間長97公里，46孔92片混凝土T梁的13座橋位于燕山山脈的崇山峻嶺之間，合計1400延米，“一拆一換，施工長度將近三千延米！”其地質(zhì)地貌復雜，其中，10座大橋所處地勢險峻，作業(yè)場地狹窄，施工組織難度大，安全風險高，僅施工配合單位就涉及赤峰工務段、車務段，通遼機務段、電務段、供電段，以及沈陽大機段等多家鐵路單位。工程計劃封鎖作業(yè)時間156個小時。
這是全國第一次大規(guī)模鐵路既有線集中拆換梁作業(yè)，施工規(guī)模創(chuàng)全國之最。到2018年底，全國鐵路營業(yè)里程13.1萬公里以上，其中，5萬公里尚未電氣化改造。
全國最大規(guī)模鐵路既有線換梁施工完成。
經(jīng)過工人們的快速精準作業(yè)，封鎖施工后的第26個小時，首座橋梁敖包中橋順利完成了3孔梁的拆換作業(yè)，一夜之間“舊貌換新顏”。9月22日凌晨2時33分，管段最長的大橋、17孔的錫泊河特大橋架設(shè)完畢，隨后的當日12時，最后一座橋梁水泉子溝中橋架設(shè)完畢并順利鋪軌。至此，本次集中拆換梁作業(yè)主要工程全部完成。
據(jù)悉，本次電氣化改造工程完工后，京通鐵路列車將由內(nèi)燃機車更換為電力牽引機車。其中，朝陽地站至赤峰站之間列車時速將由現(xiàn)在的70公里提升至100公里，整體貨運能力由現(xiàn)在每年5830萬噸提升至7430萬噸，客車由現(xiàn)在每天8對提升至16對，同時，每天至少可節(jié)約柴油3522升，減少二氧化碳排放2670千克。
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